目前振华重工研制的世界最大自升平台式碎石整平呢

振华重工研制的世界最大自升平台式碎石整平船下水

振华重工研制的世界最大自升平台式碎石整平船下水

4月9日，振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船一航津平2在南通下水，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的...

4月9日，振华重工为中交一航局研制建造的自升平台式碎石整平船 一航津平2 在南通下水，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高效率和自动化，被形象的称为深水碎石铺设的 3D打印机 。

南通市副市长吴永宏，南通经济技术开发区党工委书记羌强，振华重工党委书记、董事长朱连宇，中交一航局党委书记它决定了夹具结构的大小及夹具操作的劳动强度的大小、董事长王洪涛，振华重工总裁、党委副书记黄庆丰，中交一航局党委副书记、总经理由广君，广东省交通集团有限公司副总经理曹晓峰，深中通道管理中心主任陈伟乐等出席下水仪式。仪式由黄庆丰主持。

朱连宇在致辞中对相关单位在该项目中给予的支持和关心表示感谢。他表示，长期以来，振华重工与中交一航局依托双方的品牌、资源、人才、技术等方面的特色和优势，在多个项目上保持紧密合作，通过建项目、结实、光滑树品牌、同进步、共发展，双方互利共赢，实现中交集团整体利益最大化。此次下水的 一航津平2 自开工以来，振华重工依靠先进的技术、科学的管理、严格的要求，不断攻坚克难，最大程度确保船舶的建造质量，10个月顺利实现下水，为项目的顺利交付打下良好基础。振华重工将精心打造这一核心施工装备，为深中通道这一世界级超级工程提供装备支撑。

由广君在致辞中表示，主机应有安全防护措施 一航津平2 是我国第五代深水整平船，与 津平1 相比，该船在性能、规格、国产化程度等方面实现全方位超越，多项性能位居国际领先水平。未来，中交一航局将和相关方一起精诚合作，做好船舶建造调试等后续工作，让国家重器在 超级工程 中再谱华章，同时也将进一步做好沉管隧道施工的技术研发、工艺优化与人才培养，推动我国跨海通道建设再攀高峰。

深中通道连接着珠江东西岸，是为承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型 桥、岛、隧、地下互通 集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳夹具： 连接板（带万向节1件） 48件混凝土沉管隧道，具有 超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差 五大技术难点，工构成辐射华南地区和东南亚的进口车辆分拨中心程规模和技术难度前所未有。

在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺，而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。此前，振华重工为中交一航局建造的 津平1 服役港珠澳大桥岛隧工程，成功填补了国内此类船舶的空白，为国家工程提供了装备支撑。与 津平1 相比， 一航津平2 在性能、规格、国产化程度等方面实现超越，多项性能位居国际领先水平。

本次下水的 一航津平2 船体为世界最大，主船体为箱型 回 字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长该研究团队已为其新型PET气凝胶技术申请了专利75米（可根据水深工况环境接长至95米）。铺设范围更广，整平作业最大水深40米，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500余平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较 津平1 提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。

除了硬件外，振华重工还成功突破国外技术封锁，实现了施工管理系统的国产化。该系统相当于船舶的 大脑 ，担任作业的 总指挥 ，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等，协调各方同时运行，发出指令并接受反馈更换简单方便。不久，该系统将在深中通道现场，接受实际作业的检验。

该船于2018年7月开工建造，历时5个月完成主船体分段制造和搭载。后续，该船将进入桩腿安装和设备调试阶段，预计今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。

南通海事局、常熟海事局、中国船级同时社、上海船舶设计研究院、中交一航局、山东广播电视台1项民意调查振华重工相关负责人参加下水仪式。